Exceptionally light, simple TLR installation even using a basic Silva Pista Floor pump.These have a fast rolling profile which excelled in dirt, snow, icy roads, and on dry pavement.No knobby is “fast”... but these are as fast a knob or tire one can buy.Expensive?, yes. Worth the money? So far...yes.No punctures yet with daily driving in the city, a few gravel races, and some mild off-road riding.Pressures are key to functionality.This is an exceptional tire.PeaceThese are are great for racing rough gravel and fireroads. One of the few tires that has a low rolling resistance centerline and aggressive side nobs for cornering. Very light weight and surprising durable. Will purchase again for sure.Ich habe diese Reifen auf meinem Ghost Lector (hatte vorher die Nobby Nic) und nach nun gut 500km und fast täglichem Einsatz geb ich mal mein Fazit ab:Zuert mal, die Reifen sind auf der Straße super schnell und man kommt ohne große Anstrengung auf Speed. Die Laufgeräusche, vor allem auf glattem Asphalt, verschwinden nach gut 50-60km fast vollständig.Auch auf (trockenen) Feld- und Waldwegen kommt man zügig vorwärts. Aber wohl gemerkt, nur auf trockenen Wegen. Sobald der Untergrund nass oder etwas lose wird, zB auf loser/nasser Erde oder gar Sand, ist fast kein Grip mehr vorhanden. Dies liegt an den doch recht niedrigen Noppen und auch die größeren Noppen an der Seite der Lauffläche ändern daran kaum etwas.Apropos niedrige Noppen und der damit verbundenen Schwäche des Reifens:Auf Grund des geringen Abstands vom Reifen zum Untergrund und des nicht vorhandenen Pannenschutzes gehören Wechselschläuche bzw Flickzeug bei jeder Tour zur Grundausstattung!!Spitze Gegenstände mag dieser Reifen so gar nicht, mir wurden schon kleinste Scherben, etwas dickere abgebrochene Äste und sogar (verbogene) Kronkorken zum Verhängnis. Ich hatte bisher 7(!!) Platten, soviel hatte ich in den fast 3 Jahren mit den Nobby Nic nicht mal annähernd.Ich werde diese Reifen also doch wieder gegen neue Nobby Nic tauschen und die Thunder Burt als Reserve erst mal einlagern.Ich kann die Pannenanfälligkeit welche manche Leute diesem Reifen attestieren, nicht bestätigen!Ich fuhr ihn bereits auf dem 29er MTB ohne Probleme und Pannen über jedes Terrain, und auf meinem29er Salsa Fargo ist er unschlagbar.Bin diese Saison etwa 800km zuhause über Schotter- Asphalt und Waldwege gefahren, und danach vor 2Wochen den Donauradweg von Deutschland bis nach Oberösterreich (560km).Fahrradgewicht: 10,85kg, Gepäck: 11kg, Fahrergewicht: 100kg, Luftdruck: 4 bar (!).Wer den Weg in Duetschland kennt, weiß dass er einen sehr hohen Schotter- und Kiesanteil hat.Brettharte Kieselstraßen, fallweise gab es knallende Geräusche wenn Steine gequetschtwurden und absprangen. Durchschnittsgeschwindigkeit gesamt: 22,3km/h.Bester Reifen ever, jeden Cent wert!Ach ja: Wenn mir nicht ein Vollhorst von E-Biker einfach rausgefahren wäre, würden die Reifen wahrscheinlichnoch mal so lange halten, nach einer Vollbremsung aus 35km/h haben sie aber nun einen Bremsplatten, den man beim Fahren spürt.Dennoch kommen wieder "Burts" drauf!Artikel wie beschrieben, seit 4 Wochen im Einsatz.Hinweis:Bei Erstaufzug des Mantels unbedingt maximal aufpumpen (ca. 5 bar beim Schwalbe Thunder Burt Faltreifen 29" Addix Speed Snakeskin TL-Easy 2019) bis es ein deutliches "Knackgeräusch" gibt (wie es der Hersteller empfiehlt). Habe es zuerst nicht beachtet deshalb nochmal der Hinweis bei euch. Hintergrung ist, dass der Mantel richtig in das Felgenbett "reinrutschen" muss, damit optimaler Sitz gewährleistet ist. Anschließend auf gewünschten Druck (bei mir sidn 3 Bar optimal) einstellen.aber warum haben die in der Seitenflanke Löcher.Ist dass ein Materialproblem oder duch unsachgemäße Behandlung passiert ?Bester Reifen was leichtes Rollen und Grip - wenn erforderlich, anbelangt.